Die Flugsportgruppe Hanns Klemm Böblingen e.V. ist wieder auf dem Stand des BWLV, gemeinsam mit dem "Fliegenden Museum Hahnweide", vertreten.

Themenschwerpunkt an unserem Stand wird der "Leichtflugzeugbau Klemm Böblingen" sein.

Die FSG Hanns Klemm Böblingen e.V. zeigt die fertiggestellte Klemm L25 D-EJOL und in einer Flugzeugwerkstatt das Rumpfgerüst der KL35, an dem wir arbeiten wollen.
Weitere Highlights auf dem Stand sind die Slingsby, ein offenes zweisitziges Segelflugzeug in britischer Militärlackierung und die Klemm 35 Spezial D-EDEX. Neben einem historischen Wohnwagen der Firma Hirth, samt einem stilechten Mercedes als Zugfahrzeug, sind viele Schätze aus Martins Fundus zu sehen.

Auch die Familie Stein hat sich mit ihrer Klemm 35 D-ECIC angemeldet – somit steht die Möglichkeit sich in aller Ruhe verschiedene Klemm-Flugzeuge anzuschauen.

Ein Kaffee-Mobil auf dem Stand lädt zum Verweilen und zu Gesprächen ein.

Über deinen Besuch würden wir uns freuen!

Wir wollen unsere Klemm wieder in den Auslieferungszustand von 1941 versetzen. Daher hatte Peter bereits im Vorfeld unseres Besuchs die Idee, uns Klemm 35 / SK15 im Originalzustand zu zeigen und eine kleine Besichtigungstour zu organisieren.

Im "SVEDINOS Bil- och Flygmuseum" steht die "115" in dem Zustand, wie diese 1947 außer Betrieb genommen wurde. Ganz bewusst wurde an dem Flugzeug seither nichts mehr gemacht – auch die Korrosion wird bewusst in Kauf genommen. Für uns ein sehr wertvoller Wissensquell. Björn Swedfeld öffnete extra für uns die Pforten zu seinem Museum, das sehr viel aviatische und automobile Schätze beherbergt. Ich kann das Museum wärmstens empfehlen. Zwei bzw. drei Schätze möchte ich neben der Ju 52 und vielen anderen Flugzeugen besonders hervorheben:
Erstens den "Link Trainer" – ein Flugsimulator aus den 40er Jahren auf dem vor Allem die britischen Piloten den Instrumentenflug erlernen konnten und zweitens und drittens zwei wunderschöne Exemplare der Tipsy.

Bilder der "115" bzw. näheres zum Link-Trainer und den Tipsies findest Du demnächst in der Rubrik "Erhaltene Klemms – KL 35".

Danach ging es weiter die "116" anzuschauen. Die "116" gehört dem "FLYGVAPENMUSEUM" und ist zur Zeit ausgelagert und bei Ingvar Johannson zu sehen. Ingvar hat mit seinen Freunden eine Mustang P 51 ausgegraben und die Geschichte des Piloten recherchiert. In einer extra Halle seiner Werkstatt hat er ein kleines Museum eingerichtet, das an das tragische Schicksal des Piloten erinnert. Dort steht die "116".
Auch die "116" ist im Originalzustand – interessant sind aber die Unterschiede zur 115. Die "116" war mal eine KL 35 B, die bereits vor dem Krieg nach Schweden kam und "eingezogen" wurde; bemerkenswert ist die andere Abgasrohrführung, die eine Vergaservereisung verhindern soll. Die Bilder zur "116" findest Du bald unter "Erhaltene Klemms – KL 35" ……..

Nächster Programmpunkt war der Besuch bei einer kleinen Gruppe von Leuten, die eine Heinkel He 111 als Display wieder aufbauen. Wir haben uns mit unserem Projekt einges vorgenommen, aber gegen dieses Projekt ist unser Aufwand nichts. Bewundern kann man die Einstellung des ältesten der Gruppe … "Ich arbeite daran bis ich sterbe, besser als Entenfüttern".

Abends ging es hoch her – Freunde von Peter hatten sich angesagt und auch kulinarisch ließ sich Peter nicht lumpen. Es ging mal wieder um das Thema ……, verstärkt aber um die Farbgebung bei der schwedischen Luftwaffe zwischen 1941 und 1945. Die Klemms wurden bereits in Deutschland mit dem "Neutralitäts-Anstrich" versehen und dann per Bahn nach Schweden transportiert.
(Ich hatte bereits ín meinem Archiv Bilder von schwedischen Klemms in Böblingen gefunden. Letzte Sicherheit gab es dann, als im Nachlass von Karl Voy Bilder aufgetaucht sind, die Ihn mit einer schwedischen Klemm in Böblingen zeigen – vielen Dank an Herrn Knapp).
Es war ein sehr lustiger Abend mit ELCH-Bier  und so hatten wir auch noch den ELCH-Test zu erledigen! Bei 7,4%-starkem Bier keine leichte Aufgabe – aber wir sind ja gut im Training.  S  Spät öffnete Peter seinen Schrank – man muss sagen, die schwedische Uniform eines Flugschülers steht mir ausgezeichnet und ich fühle mich wohl darin.
Der Rückflug am nächsten morgen klappte Dank AirBerlin hervorragend.
Es war ein sehr schöner Besuch bei den schwedischen Klemm-Freunden; auch das macht Spass an so einem Projekt – man lernt sehr viele "Nette" kennen und schätzen.

Roland und ich möchten uns ganz herzlich bei Peter und Brigitta für die tolle Gastfreundschaft bedanken!!!! Wir sehen uns bestimmt bald wieder!

Stand April 2012 ist das Flugzeug ausgelagert und wir konnten im Mai 2012 das Flugzeug anschauen (siehe auch Artikel "Klemm 35 – Blog, Mai 2012).

Das Flugzeug war der Fliegerschule "5" zugeteilt und bekam die Nummer 115. Seit seiner Außerdienststellung ist das Flugzeug praktisch unverändert und bewusst im unrestaurierten Zustand belassen.

Das Flugzeug ist neben der "116" somit die Referenz, wie die Klemm 35 bei der schwedischen Luftwaffe ausgesehen haben. 

Ekurs – "Schwedische Klemms":
Als "Schwedische Klemms" bezeichen wir die Klemm-35-Flugzeuge, die in Schweden ihren Dienst taten. Vor dem zweiten Weltkrieg waren bereits einige Klemm 35 nach Schweden gelangt, die in Fliegerschulen geflogen wurden. 1939 zeigte die schwedische Luftwaffe interesse an der Klemm 35 als Schulflugzeug und 1941 kam es zur Lieferung von 75 Maschinen nach Schweden. Die Flugzeuge wurden in Böblingen bereits mit dem "Neutralitäts-Anstrich" versehen und (lt. hörensagen) per Bahn nach Schweden transportiert. 
"SK 15" war die Bezeichnung für die Klemm 35 bei der schwedischen Luftwaffe.
Die "5" auf dem Rumpf steht für die (Staffel) Fliegerschule; die große Numer "115" steht als fortlaufende Nummer des Flugzeuges in der Staffel.
Analog zur Werk-Nummer, die Klemm vergeben hat – vergab die schwedische Luftwaffe eine eigene Identitätsnummer, z.B. Fv 5025. Ein Flugzeug konnte während des Dienstes in eine andere Staffel "versetzt" werden, dann bekam das Flugzeug eine anders Staffelnummer, z.B. die "8" statt der "5" bzw. die neue fortlaufende Nummer der neuen Staffel. Die "schwedische – Werknummer (FV)" blieb als Identitätsmerkmal immer die gleiche.

 In diesem Arikel möchte ich auch des SVEDINOS Bil-och Flygmuseum vorstellen.

Das "SVEDINOS BIL-och Flygmuseum " zeigt 130 Autos und 40 Flugzeuge, u.a. eine JU 52 und eine Himmelslaus.
Hervorheben möchte ich besonders – da selten – den "Link-Trainer" und die Tipsy.

Die folgenden Aufnahmen entstanden im April 2012; ferner möchte ich auf den Link des Museums hinweisen: http://www.svedinos.se/de/ 

Der "Link Trainer":

Der Link-Trainer ist ein Flugsimulator, den die britische Luftwaffe für die Instrumentenflugausbildung benutzte.

Die farbigen Aufnahmen (1+2) entstanden im April 2012; die anderen Fotos und die Kommentare dazu entstammen dem Buch "Wonders of World Aviation – Volume 2; THE WAVERLY BOOK CO, LTD, GB" 

Bild Link Trainer 3: "The pilot in the Link Trainer is in communication with the instructor at the desk by means of a microphone and headphones similar to those he would use when flying an air liner. Special electrical apparatus enables the instructor to transmit signals which sound identical with those heard by the pilot when flying."

Bild Link Trainer 4: "On the instructor`s desk the course taken by the pilot in the trainer is plottet on a chart or map by a device which runs on three wheels. Two of the wheels are diven by electrical motors, while the third inks out the course. Three connexions to the device, which is known as the Crab, are entirely electrical, and the smallest movement made by the pilot to his "aeroplane" controls is accurately recorded on the instructor´s desk by the Crab."

Bild Link Trainer 5: "Practice with the cockpit open is required by every pilot until he becomes acquainted with the sensitiveness of the controls. The Link trainer may be fitted with either a stick or wheel type of control column. Although the instruments appear normal and give normal ndications, special schemes for their operation had to be devised before the desired effects were obtained".

Tipsy:

Die Tipsy ist ein offenes "Leichtflugzeug" bei dem die Sitze nebeneinander angeordnet sind. Der Prototyp wurde von E.O. Tips entworfen, der Manager der Fairey Aviation Company in Belgien war. Anfang 1938 bekam des Flugzeug das Lufttüchtigkeitszeugnis. Die Tipsy ist für uns Klemm-Freunde deshalb interessant, da hier gezeigt wird, wie vielfältig die Entwicklungen bei den "Leichtflugzeugen" vor dem zweiten Weltkrieg war.

Die Aufnahme der fliegenden Tipsy entstammt dem Buch "Wonders of World Aviation – Volume 2; THE WAVERLY BOOK CO, LTD, GB"  

Die genauen Todesumstände des Mäusles konnten nicht exakt ermittelt werden. Selbstmord oder Fremdverschulden scheidet nach dem ersten und letzen Augenschein aus. Vielmehr vermuten wir Tod durch Nahrungsmangel und/oder Dehydrierung, unterstützt duch eine starke Depression auf Grund der scheinbaren Ausweglosigkeit.
Auf eine forensische bzw. pathologische oder rechtsmedizinische Untersuchung wurde verzichtet – wir haben andere vorrangige Interessen und auch keine Zeit uns damit näher zu beschäftigen.

Trotzdem können wir aus dem tragischen Tod des Mäusles einige doch recht interessante Rückschlüsse ziehen:

1. Der Körper des Mäusles wies keinerlei Verwesungsspuren auf, so dass wir zumindest für dem Zeitpunkt nach Eintritt des Todes davon ausgehen können, dass in der Nasenleiste ein sehr trockenes Raumklima geherrscht haben muss. Der Körper der Maus war "pfurztrocken" –> trockene Lagerung der Fläche.

2. Wir können davon ausgehen, dass in der Fläche keine Insekten etc. vorhanden sind/waren, die auf dem Mäusle einen Nährboden gefunden hätten.

3. Die eingesetzten Materialien in der Nasenleiste sind nicht zum Verzehr durch Mäuse geeignet  bzw. stellen für Mäuse ein uninteressantes Nahrungsangebot dar. Nagespuren fehlen gänzlich, so dass auch der Einfluss der eingesetzten Holzschutzmittel und Leime als Todesursache und/oder als Mitverursacher ausgeschlossen werden können.

4. Im Umkehrschluss – eine trocken gelagerte Klemm-35-Fläche eignet sich hervorragend zur Mumifizierung von toten Lebewesen (Leichen) ohne zusätzliche Konservierungsstoffe –> natürliche, biologisch unbedenkliche Mumifizierungsmethode.

Unverständlich bleibt, warum die Maus sich nicht durch eines der Löcher in der Nasenleiste befreit hat. In geringer Entfernung befindet sich ein nachweislich durch Krafteinwirkung von außen entstandenes Loch, durch das die Maus auch mit einem dicken Bauch durchgepasst hätte – oder entstand das Loch, nachdem die Maus bereits verschieden war? Das Loch ist aufgrund der Materialstruktur im Bruchbereich wahrscheinlich schon vor vielen Jahren bei der Lagerung oder sogar beim Bruch des Flugzeuges 1962 entstanden. Eine Flucht über die offene Flächenwurzel wäre immer möglich gewesen.

Auf Basis dieser Überlegungen stellen sich zwangsläufig weitere Fragen:

Wann ist die Maus verschieden? Wer vermisst die Maus? Wer war sie? Wo kommt sie her?

Wer kommt für die Kosten für die Bergung und Entsorgung des Mäusles auf bzw. kann dafür in Haftung genommen werden? Jac? (Über die Mitlieferung einer Maus ist im Kaufvertrag nichts enthalten)

Welche Lebensumstände/Bedürfnisse und/oder Ereignisse hat die Maus veranlasst die Fläche auszusuchen?
- Witterungsumstände [Regen/Kälte etc.],
- Gefahrensituationen [Katze],
- Erfahrungs-/Bildungstrieb ["der Wunsch in einer Klemm mitzufliegen" / Abenteuer / Wirtschaftsspionage etc.],
- meditative/komplentative Aspekte – oder
schlicht  Hunger- und/oder Lustbefriedigung?

Wenn die Nahrungssuche im Vordergrund stand, warum die Nasenleite und nicht die Endrippen? Dort hat es Aussteifungsbänder, die öfters mal von Mäusen verbissen werden!!!!

War die Maus oder der Maus ein Einzelgänger*? Mäuse treten selten allein auf – warum kam ihr niemand zur Hilfe, oder warum konnte die Maus nicht gerettet werden?
* das Geschlecht habe ich vergessen zu bestimmen

Wie hätte das Unglück verhindert werden können?
- Durch technische Maßnahmen?
- Durch organisatorische Maßnahmen, z.B. durch Hinweise auf der Fläche bzw. im Innern der Nasenleiste wie:

"Mäusen und sonstigen Nagern ist es verboten in die Fläche zu krabbeln! Es besteht auf Grund des fehlenden Nahrungs- und Wasserangebots die Gefahr des Verhungerns und/oder des Verdurstens!!"

oder

"Nur sachkundigen und/oder eingewiesenen Mäusen/Nagern ist das Krabbeln in die Fläche erlaubt. Die Sachkunde und die Einweisung durch den Besitzer des Flugzeuges ist schriftlich nachzuweisen. Die Maus/Nager hat sich vor dem Hineinkrabbeln zu versichern, dass dadurch keine Beschädigungen und/oder Gefährdungen entstehen können!" oder

 - das Anbringen von allgemein verständlichen Piktogrammen, falls die Maus/Nager ein Analphabet ist oder die deutsche Sprache nicht versteht? –> Verbots- und Warnzeichen nach einschlägigen internationalen Vorgaben/Normen, Richtungspfeile zur Flügelwurzel etc. Notbeleuchtung?

 Welche Auswirkungen hat eine Mäusle-Mumie im Innern der Nasenleiste einer Tragfläche für ein Luftfahrzeug im laufenden Betrieb? Wie hoch ist die Auftrittswahrscheinlichkeit, die Entdeckungsmöglichkeit?

Ich empfehle allen Restauratoren und Haltern von Oldtimerflugzeugen das Schicksal des Mäusles und die damit verbundenen Fragen in ihre Überlegungen bei der Restauration und beim Betrieb ihres Flugzeuges mit einzubeziehen.

Möglich wäre auch ein Antrag bei der EASA zur Modifizierung der Bau-/Ausführungs- und Prüfvorschriften für Luftfahrzeuge.

……..wie dem auch sei, wir haben die Maus in der Mülltonne entsorgt.

Wir fühlen uns total im Stich gelassen – die VVZ, die eigentlich kein Problem sein dürfte, ist immer noch nicht erteilt. Obwohl eine komplette Lebenslaufakte seit 1934 bis 1985 vorliegt (was ja ein sehr seltener Glücksfall sein dürfte), das Flugzeug schon nach dem Krieg lange Zeit zugelassen war und die EJOL seit August 2011 flugfähig ist.
Es ist für uns praktisch unmöglich irgendwie darauf einzuwirken, um die Sache zu beschleunigen. Immerhin will man ja niemand zu sehr auf die Füße treten, mit dem Effekt, dass es noch länger dauert…aber so langsam reißt uns doch der Gedultsfaden.

Termine für eine Taufe bzw. für ein Klemmtreffen festzulegen haben wir aufgegeben, da es nicht absehbar ist, ob das Flugzeug bis dahin fliegen darf.
Eine schwierige Situation auch für unseren Referenten für die Öffentlichkeitsarbeit im Verein HP Müller, der unseren OB, die Stadträte der Stadt Böblingen und viele weitere sehr wichtige Honoratioren immer wieder vertrösten muss.

Wer Schuld daran ist, darüber zu ausführlich und zu viel zu lamentieren ist sinnlos und unangebracht.

Es bleibt nur die Hoffnung und Zuversicht, dass endlich jemand seinen Job erledigt!