Beim Fahrwerk machten wir aus vier vorhandenen Federbeinen zwei funkionsfähige; das Fahrwerk ist nun bereits grundiert und einbaufertig. Auch die Reparatur des hinteren Sitzes ist fortgeschritten und die Instrumente für die Instrumentenbretter sind fast komplett.

An den Holzteilen konnten wir bisher nur wenig arbeiten, das  sich die Beschaffung des Holzes etwas hin zog.

Als nächste Schritte sind nun  die Entlackung und Lackierung des Rumpfes, das Überarbeiten der Einzelteile aus Alu und Stahl geplant, sowie der Beginn der Arbeiten an den Höhenrudern und an den Flächen. Außerdem müssen wir unsere Fehlteilliste abarbeiten.

Bei uns gab es um den Jahreswechsel eine kleine Verschnaufpause, die ich mit Eva für einen Besuch bei Rainer und Hans in Berlin nutzte.
Rainer und Hans bauen auch eine KL 35 auf und sind in etwas so weit wie wir. Es hat sich eine schöne Freundschaft entwickelt und wir helfen uns bei unseren Projekten gegenseitig mit Rat und Tat.
Neben Klemmgesprächen stand eine Stadtführung durch Hans und Rainer auf dem Programm, sowie einen Besuch bei Sascha Heusler, der die Holme für deren Klemm gebaut hat. 

Rainer + Hans … herzlichen Dank für die Gastfreundschaft und die viele Zeit, die ihr euch für uns genommen habt.

Anmerkungen:

Zum Bild 1 Team von links nach rechts: Roland, Stefan, Lorenz (im Rumpf), Ralf, Gerhard und Mike. Andreas war leider nicht da, es feht ja immer einer, wenn man Fotos machen will. Für das Foto ist Gerald verantworlich!

Zum Reichstagsbild: Rainer, Britta, Stefan, Eva und Hans

Wer kann mit Tipps und Teilen helfen?

1.  Luftschraubennabe Hirth Größe 1
2. Anlasspumpe SUM APB 6
3. Tankverschluss Peschona
4. Zündschalter SsH45/7Z FL 2118
5. Stosstange Höhensteuerung hinten (3344-04)
6. Schwinghebel Höhensteuerung (3544-05019
7. Seitensteuerpedal hinten rechts (3543-06); wir haben dafür 2 linke Pedale.
8. Gashebel hinten (35.705-01H10); dafür haben wir zwei vordere Gashebel. Eine Zeichnung wäre auch schon hilfreich.
9. Brandhahngestänge
10. Windschirm
11. Teile für Kraftstofffilter – DBU Filter (Glocken, Spannbügel, Filtereinsatz)
12. Abeckbleche am Rumpf
13. Falltank
14. Steuerdruckventil für Tankanzeige FL 20752
15. tauchrohr für Tankanzeige FL 20754 und FL 20753
16. Eintiegsklappen links
17. Löschanlage

Die Klemm 107B D-EGIX W.-Nr. 117 hatte ihren Erstflug am 22.07.1959 in Nabern. Erster Besitzer war die Fliegergruppe Leutkirch. In den Jahren 1961 und 1963 nahm ds Flugzeug an den Deutschlandflügen teil. 1972 gelangte das Flugzeug in den Besitz des Sport- und Segelflieger-Club Bad Waldsee. 1976 wurde das Flugzeug außer Dienst gestellt. Der heutige Besitzer erwarb 1992 das Flugzeug  und hat es gundüberholt und in einen flugfähigen Zustand gebracht.
Eine tolle Leistung!

Gestern starteten die Aviatiker Roland Fritz und Stefan Saile auf der kürzlich wiederhergestellten Klemm 25 zu Rollversuchen auf dem Flugplatz Eutingen. Bei Nebel und nur wenigen Graden über dem Gefrierpunkt wollten die tollkühnen Flieger das Leistungsvermögen ihrer Maschine nochmals vor der Winterpause unter Beweis stellen. 
Nach anfänglichen Anlassproblemen rollte das Flugzeug souverän über den Flugplatz und  auch die Wendemanöver gelangen den Aviatikern ohne Schwierigkeiten. Auf einen Höhengewinn in den simulierten Startphasen mussten die Flieger leider verzichten, da das Bedienen des Höhenruders behördlicherseits noch nicht freigegeben ist. Trotzdem war die "Eutingenexpedition November 2011" ein großartiger Erfolg!
Unmittelbar nach der glücklichen Rückkehr von der Startbahn wurden die Flieger von den anwesenden Schaulustigen begeistert gefeiert und mit "Hoch-Rufen" bedacht.
Nachdem sich die allgemeine Aufregeung, wenn nicht gar Hysterie, einigermaßen gelegt hatte, mussten die Flieger dem anwesenden Herren der Presse ausgiebig von ihren Erfahrungen berichten und Fragen beantworten.
Roland Fritz  berichtete: "Die neuen Windschilde haben die richtige Größe und schützen ausgezeichnet. Auch die Instrumente sind sehr gut ablesbar und der Motor schnurrt einwandfrei!"
Mit freudiger Erwartung schauen nun die Böblinger Aviatiker neuen Taten und Rekorden entgegen, die in naher Zukunft geplant sind.

Die nachfolgenden, photographisch erzeugten Bilder, zeigen das Flugzeug während der Expedition und die glücklichen Flieger nach ihrer gesunden Heimkehr.

Im Herbst 1927 hatte Hanns Klemm Besuch von zwei Amerikanern, George Kern und Wilibald Seypelt, die eine L20 kauften. Sie deuteten die Möglichkeit eines Lizenzerwerbes an und luden Hanns Klemm in die USA ein. Im März 1928 reiste Hanns Klemm mit der "Dresden" mit fünf L20 im Gepäck über den großen Teich. Dort angekommen erwiesen sich die Verhandlungen als zäh und schwierig und die Reise schien magels greifbarer Ergebnisse schon zu scheitern. Doch Hanns Klemm hatte Glück…..
Im April 1928 machten Hermann Köhl, Major Fritz Maurice und Freiherr von Hühnefeld mit ihrer Junkers W33 den ersten Flug von Ost nach West über den Atlantik – eine Sensation!
Hans Klemm reise sofort nach New York, wo er an der Konfettiparade für die Ozeanflieger teilnehmen konnte. Im Rahmen eines Aufenthaltes in New York wurde Hanns Klemm Charles Lindbergh vorgestellt und Hanns Klemm bat ihm einen Flug auf einer Klemm L20 an, den er auch annahm. Charles Lindbergh zeigte sich von den Flugeigenschaften der L20 beeindruckt. Lindberghs Passagier in der L20 ist der Sekretär der Guggenheim Foundation. Über diesen kommt der Kontakt zu Mr. Uppercu zustande.
Mit Mr. Uppercu schließt Hanns Klemm eine Lizenzvertrag, der die Gründung der "Aeromarine Klemm Corporation", New Jersey, zur Folge hatte. Als Lizenzgebühr erhielt Hanns Klemm 45 000 Dollar.

Verkauft wurden in den USA die Klemm 25 als AKL 25 mit 40- PS Salmson-Motor; es gibt Quellen, die von 181 produzierten Flugzeugen sprechen. Da die L25 für den amerikanischen Piloten zu wenig Leistung hatten, wurde Leistungsmäßig aufgerüstet und es erscheinen die AKL 26 mit 65 PS  und 85 PS LeBond-Motor (AKL 26B). Bezüglich der Bauzahlen der AKL26 wird eine Größenordnung "größer 12 Stk." genannt.
Zahlreiche Flugzeuge wurden mit Schwimmern ausgerüstet.

Durch die Weltwirtschaftkrise musste die Firma 1930/1931 ihren Betrieb einstellen.

Die AKL kann man sehr leicht von den anderen Klemms duch das eckige Leitwerk unterscheiden. Nach meinen Kenntnissen sind 2 AKL 26  erhalten, wovon sich eine im "Rhinebeck Aerodrome Museum USA" befindet.

Quellen:
Peter Supf: "Hanns Klemm"
Joseph P. Juptner "U.S. Civil Aircraft Series Volume 4"

Links:
http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/Aeromarine-Klemm/t/64971/language/de
http://www.airport-data.com/aircraft/N320N.html
 

Wer mehr über die Eagle wissem möchte, findet unter wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/British_Klemm_Eagle einen umfassenden Beitrag.

Nach meinem Kenntisstand sind folgende British Klemm Eagle noch vorhanden:

1. VH-UTI in Australien:
Die Restaurierung wurde 2011 abgeschlossen und das Flugzeug fliegt wieder.

Hier die aktuellen Bilder von David:

2. G-AFAX
Das Flugzeug wurde 2006 Jahren nach Spanien verkauft und gehört der "Fundation Infante de Orleans"  http://www.fio.es/

3. EC-CBB
Anscheinend eine Replika, die im "Muso del Aire, Spanien" steht. http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=CC080F0B0240A9D7C125747A002415EA&idImg=3D71FCEC857EA277C125747A002836DE